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汽车自动防撞器——九车连环事故!隧道出口究竟有多么危险?

发布日期:2017-11-03 发布者:管理员

汽车自动防撞器

山区的高速比平原的高速路况要复杂得多,很多修建在群山之中的高速公里都是隧道连接高架桥,再由高架连接到下一个隧道。


因地势所限,有些隧道内多有弯道,刚出隧道口的高架也常有大弯道,对路况不熟的驾驶员存在巨大威胁。


今天的案例事故就发生在这样一个刚出隧道的弯道桥面上。


今天的事故案例文章会从以下三个方面穿插分析。


一、侧滑是怎么产生的?


二、发生事故后应该如何处理?


三、如何避免侧滑、多车追尾的发生?


在搞清侧滑原因之前,我们先搞清另外一个问题:下这么大的雨,为什么视频中每辆车出隧道都开这么快呢?


今年的8月5号,就是老罗西藏自驾的第一天,我从南昌出发去长沙接第一位队友,走得是昌栗高速,中途多是山区一路有很多隧道。


在进一个隧道前,天气一直都是阳光灿烂,但是从隧道出来,顿时就倾盆大雨,要把雨刷开到最大档的那种雨。


今天案例中也应该是如此情况,所以出来的车都特别快。如果进隧道前就是暴雨,我想这些车都不可能以这个速度开出隧道。在此要提醒各位,山区天气变化莫测,行车一定要多加小心。

进、出隧道时,因隧道内、外的光线反差,司机会有一个瞬盲的时间。


也就是说,车辆在出隧道前并没有看到隧道外的情况,等高速冲出时,已经身处险境了。


此外,突降暴雨时常会伴有大风,而隧道出口外的高架桥面往往是横风多发区。


在大多数车主的理解中,高速公路应该是又直又平的,案例中隧道出口紧接弯道,对于缺少山区高速经验的车主来说,也是造成“突发”情况的一个因素。


所以,案例中造成众多车辆侧滑的原因有以下几个:

           a、出隧道瞬盲。

           b、山区异常天气

           c、隧道口遇横风。

           d、隧道口紧接弯道。


要怎么样才能避免案例中的侧滑问题呢?


逢盲区必减速慢行是安全驾驶的基本原则之一。


进、出隧道口的视觉盲区带来的危险毫不低于任何盲区。


所以,在进、出隧道的前几秒就应该把速度减下来。


一般隧道最高限速是80km/h,如果这些车主都有足够的安全驾驶意识,出隧道时把车速再降一降,以60km/h的速度出来,完全可以车辆侧滑。


视频一开始,我们看到一大一小两辆车发生侧滑后开始在路面上旋转,小车旋转360度之后没有发生任何事故便立即离开了现场。


而大车旋转180度之后变成逆行状态,在车辆没有受损的情况。他接下来错误的处理方式,直接导致了后面的多车连环事故。


我们都知道城市马路上发生交通事故后要保护现场,在交警到来之前不能移动车辆。


但在高速上就不同,高速公路危险度太高,如果在高速上发生事故,不管是单方还是双方,请记住,保障安全是第一的。


因为高速公路上车速太快,极易发生二次事故,所以在高速上发生事故之后,第一时间想到就是防止二次事故的发生!


人员离开高速路面,车辆离开危险区域,只要车辆还能动就应该把车辆移动到安全的位置,并在后方150米放置三角架。


视频中,第一辆大货车在侧滑180度之后,开始把车倒在应急车道上,两分钟后一辆小车侧滑失控后撞上他,之后便引发一连串的交通事故。



旋转180度的大货,把车从行车道移到应急车道,这不是为了保障安全吗,老罗为什么说是错误的处理方式呢?


虽然他停在应急车道,但他所停的位置仍然是侧滑失控范围之内危险位置,避险的目的是为了防止二次事故的发生,而不仅仅是把路面让出来。显然,正式的方式是把车再往前方多移几百米。


其次,视频中也提到了,十几分钟内多辆车发生事故,没有一个人去事故后方放置三角架,这也是引发一连串事故重要原因。


就今天案例中的路况,小编认为放置三角架的位置不应该局限是道交法规定的事故后方150米,而应该把三角架放置到隧道内,才能有效的起到警示后车的作用。

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